AvtoAz
Все Марки

Авто разделы


Модельный ряд - FERRARI - Итого найдено 2 автомобилей


F360 (2)

краткая история - FERRARI

FERRARI


краткая история Ferrari (Феррари) - итальянская компания по выпуску гоночных и элитных автомобилей. С 1989 является дочерней компанией концерна «ФИАТ».

История одного из самых известных автомобильных брендов началась в начале пятого десятилетия прошлого века. В год, когда большая часть населения Земли втягивалось в одну из самых масштабных войн XX столетия, мысли итальянского энтузиаста по имени Энцо Феррари находились далеко от геополитики. Известный гонщик и испытатель автомобилей «Альфа-Ромео» задумал воплотить в жизнь свою самую главную мечту: создать дорожный автомобиль, в котором дерзкие, агрессивные черты гоночного болида гармонично сочеталисьс роскошным и комфортабельным салоном, присущим автомобилям аристократических пород.

Энцо Феррари родился 20 февраля 1898 года в городе Модена (Modena). Чтобы помочь своей семье мальчик был вынужден бросить школу и начать работать. Однако мечта юного Энцо состояла в том, чтобы стать пилотом настоящего гоночного автомобиля. Первый шаг к ее реализации итальянец сделал в 1918 году, став испытателем автомашин в крошечной миланской компании. А в 1920 году Энцо пришел в компанию «Альфа-Ромео» и начал участвовать в автомобильных соревнованиях. Выдающегося пилота из Феррари не получилось: его главным достижением было лишь 2-е место в гонке Тарга Флорио. Впрочем, это не помешало ему в1929 году создать собственную гоночную команду «Скудериа Феррари», существующую и успешно выступающую в различных сериях гонок и поныне (в Формуле 1 - с 1950 года). Главной задачей этого объединения стало совершенствование скоростных машин «Альфа Ромео», которые принимали участие в спортивных соревнованиях. Эмблемой команды стал вздыбившийся конь, изображение которого Энцо как-то видел на фюзеляже самолета известного итальянского летчика, аса первой мировой войны Франческо Баракка (Francesco Baracca). Свои личные выступления Энцо прекратил в 1932 году, когда у него родился первый сын.

Однако в конце тридцатых годов между "Scuderia" и "Alfa Romeo" начинается размолвка, и в 1940 году Энцо Феррари создает собственную компанию «Auto Avio Costruzioni Ferrari», официальной сферой деятельности которой было производство станков. Поначалу фирма производила оборудование для автомобилей. Сделанные компанией автомобили выпускались под маркой «Альфа-Ромео». Это было связано тем, что Феррари был связан с «Альфа-Ромео» договором, согласно которому он в течение четырех лет не имел права выпускать автомобили под собственной маркой. Спустя год новая фирма выпустила свой первый автомобиль модели «815» с 8-цилиндровым 1,5-литровым мотором. В 1940 году пилоты Альберто Аскари (Alberto Ascari) и Лорацио Рангони (Loratio Rangoni) на модели «815» приняли участие в гонке «Милле Милья» (Mille Miglia), но до финиша не дошли. Во время войны компания сотрудничает с авиационными предприятиями Италии и в 1944 и 1945 годах фирма перенесла несколько бомбардировок англо-американской авиации.В 1946-м завод реконструировали и наладили производство автомобилей. Так официально возникла автомобильная фирма «Ferrari».

Первый автомобиль "Ferrari", разработанный самим Энцо, появился в 1946 году. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем объемом 1497 куб.см и мощностью 72 л.с. За ним последовали модели «125S», «159S» и «166», оснащенные моторами V12 с одним верхним распределительным валом на каждую головку блока цилиндров. Эта конструкция, разработанная инженером Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo), стала отличительной особенностью первых машин «Феррари». Правда, дебют этих моделей в большом автоспорте прошел неудачно. Так, в гонках 11 мая 1946 года на трассе в Пьяченце пилот Франко Кортезе (Franco Cortese) за рулем «Феррари-125S» все время лидировал, но за три круга до финиша сошел с трассы. Феррари не отчаивался и взял реванш в гонках на Большой приз города Рима.

В 1948 году появился прототип первого гоночного автомобиля формулы 1 «Феррари-125». В том же году пост технического директора фирмы занял Аурелио Лампреди (Aurelio Lampredi). Его главным делом стала полная реконструкция «125-й» модели, которую оснастили 2-ступенчатым роторным компрессором «Руте» (Roots) и головками блоков цилиндров с двумя распределительными валами. Мощность увеличилась с 230 до 280 л.с. Оригинальной особенностью «125-й» стала задняя подвеска типа «Де Дион» (De Dion). Постепенно Феррари достигал все более высокой мощности и степени форсирования своих двигателей. Был построен новый мотор V12 рабочим объемом 3322 куб.см в 300 л.с., потом еще один в 4101 куб. см, 335 л.с. и, наконец, двигатель в 4493 куб. см, развивавший 350 л.с. Все они предназначались для гоночных автомобилей, получивших обозначения «275 F.1», «340 F.1» и «375 F. 1». Но только последняя модель «Феррари» стала серьезным конкурентом машин фирмы «Альфа Ромео»: 14 июля 1951 года аргентинец Фроилан Гонзалес (Froilan Gonzales) выиграл Большой приз на британской трассе в Сильверстоуне (Silverstone). К тому времени «Феррари» уже прославили победы спортивной 2-литровой модели «166;» в гонке «Милле Милья» в 1948 году и в 24-часовых состязаниях в Ле Мане (Le Mans).

В 1951 появляется этапная модель 340 America с двигателем, первоначально разработанным для Ferrari GT с рабочим объемом 4,1 литра. В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объемом 4,5 литра и получает новое имя — 375 America. В том же году «Феррари» представляет 250 Europa, с трехлитровым двигателем.

К началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Работая над обликом машин для частного пользования, Феррари обращался к различным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга. Однако автомобиль 250 GT 1954 года положила начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству фирмы с компанией «Пининфарина».

В 1958 «Пининфарина» создала для модели 250 GT кузова специфически угловатой формы: эти автомобили, оснащенные 12-цилиндровым двигателем, производили весьма внушительное впечатление. Модели 375 America и сменившая ее в 1956 410 Super America (их было выпущено всего 14) предназначались для «сильных мира сего»: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе. С 1957 по 1962 год компания выпускает видоизмененный «Ferrari 250 GT California» с хищно заостренным профилем и съемной крышей. Свою первую победу эта машина одержала в гонках Tourist Trophy 1960 года на трассе Гудвуд. В этом же году компания преобразовывается в акционерное общество, начав активное сближение с концерном “Fiat”, который к 1969 году выкупил 50% акций "Ferrari".
«Феррари» принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х годов нашего века: 250GT в 1960 был преобразован в фастбек 250GTE с кузовом «2+2», на базе которого в 1964 был создан 330GT «2+2» с четырехлитровым мотором и оригинальными «косящими» фарами. Непревзойденной осталась женственно-изящная, стремительная Berlinetta Lusso 1962 года, развивающая скорость свыше 225 км/ч. На смену 330GT «2+2» в 1967 пришла 365GT «2+2» с самобалансирующейся задней подвеской и усилителем рулевого управления.
В 1966 фирма разработала новый V-образный двигатель, ведущий свое начало от гоночных моторов. А в 1968 «Ferrari» выпустила легендарную Daytona с передним расположением 4,4-литрового 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с. Модель развивала скорость 282 км/ч. Внешне сдержанная и функциональная, она стала самой скоростной машиной в мире.

В начале 1970-х годов появилась восхитительная Dino с центрально расположенным двигателем производства Fiat. А спустя год была выпущена Berlinetta Boxer, способная развивать скорость 275 км/ч. При создании шасси модели был использован опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова. На базе Berlinetta делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина». Оснащенные V-образными 8-цилиндровыми двигателями, они привлекали внимание покупателей до начала 80-х годов.

В 1987 Энцо Феррари лично возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, обозначенную как «сумма усилий компании за годы ее существования». Свое начало F40 ведет от GTO 1984 года и, на первый взгляд, имеет много общего с Ferrari 308GTB, однако модель не подверглась существенным техническим нововведениям: турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, супермощность 478 л.с. — все говорит о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой супермодели выполнен из углеволокна и кевлара, а ее тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений. Поразительные технические характеристики и никакого комфорта - вот девиз 1118-килограммовой Ferrari F40! Требовательный, неудержимо энергичный и привлекательный — таким стало последнее детище основателя фирмы. 14 августа 1988 г. в Модене скончался Энцо Феррари. Это стало страшным ударом. До самого последнего дня "коммендаторе" стоял у руля команды. И уже с в 1989 году компания окончательно отходит корпорации Fiat.

В 1995 году заменила на смену «F -40» пришла «F-50» с углепластиковым кузовом и двигателем V12 на базе гоночного мотора рабочим объемом 4698 куб. см. мощностью 520 л.с.

Автомобили Ferrari отличает высочайшая скорость и уникальный дизайн. Эта команда стала самой мощной и титулованной в Формуле 1. Она одержала 14 кубков конструкторов и ровно столько же в чемпионате гонщиков. За "Ferrari" в разные годы успешно выступали такие гонщики, как А. Аскари, Дж. Фарина, Дж. Сертиз, Х. М. Фанхио, Н. Лауда, М. Андретти, А. Прост, Н. Мэнселл, Г. Бергер, Ж. Алези, Э. Ирвайн, М. Шумахер, Р. Баррикелло и др.
По материалам konigmotors.ru



Нравится ли вам наш сайт


Войти на сайт

Ваш Email:

Пароль:

Ваш раздел

Здравствуйте, Гость!
Мы рекомендуем вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем

Поиск

Марки
Модели
Год
|Pасширенный Поиск|

Руководство по ремонту


Дорожные знаки