AvtoAz
Все Марки

Авто разделы


Модельный ряд - FORD - Итого найдено 39 автомобилей


Bronco (0) Carpy (0) Cargo (0) Contour (0)
Ecosport (0) Escape (2) Escort (0) Expedition (0)
Explorer (2) Fiesta (0) Focus (12) Fusion (2)
Galaxy (0) Ka (1) Maverick (0) Mercury (0)
Mondeo (3) Mustang (0) Ranger (0) Scorpio (0)
Sierra (0) Taurus (0) Tempo (0) Transit (15)

краткая история - FORD

FORD


краткая история
Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947 года) — промышленник, владелец заводов по производству автомобилей. Его лозунгом было "автомобиль для всех", поэтому завод Форда выпускал наиболее дешевые и ходовые автомобили в начале эпохи автомобилестроения.

Генри Форд известен также тем, что он был одним из первых, кто стал использовать промышленный конвейер. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до него, однако Генри Форд построил первую коммерчески успешную линию.

Книга Генри Форда "Моя жизнь, мои достижения" является классическим произведением по научной организации труда. Однако этот метод Форда критиковали за обезличивание, в пародийной форме он описан в романе О.Хаксли «О дивный новый мир».

Одной из наиболее популярных фраз Форда считается - "цвет автомобиля может быть любым, если он черный". Он был масоном, возведенным в степень мастера ложе Палестины № 357 (1894) и в последующем состоял в ложе Сион 1 до самой своей смерти в 1947 году.

Автомобиль, который последовал за маркой Ford-T, стал для Генри Форда новым началом и потому получил в обозначении букву А. Летом 1927 года Генри Форд останавливает выпуск уже устаревшей модели Ford-T и закрывает на несколько месяцев завод для переналадки и подготовки к изготовлению новой модели. Говорят, решающую роль при разработке модели A сыграл Эдсел, сын Генри Форда.

Новый автомобиль получил тормоза на всех колесах, а после аварии во время испытаний Форд принял еще одно мужественное решение об установке лобовых безосколочных стекол. Кроме этого, на марке A появились гидравлические амортизаторы.
Хотя автомобиль разработали за относительно короткое время, он получился довольно совершенным и куда более комфортабельным, чем Ford-T. В результате за 16 месяцев после выпуска на рынок продали более миллиона этих автомобилей. Этот рекорд удалось превзойти только в 1980 году с началом производства новой модели Ford Escort.

Бурное развитие автомобилестроения тех лет и экономический кризис не позволили марке Ford -A прожить так же долго, как предшественнику.

Генри Форд был сыном фермера и уже в юности хотел создать автомобиль, который облегчил бы тяжелую работу в поле. В 1892 году, в Детройте, когда Форд работал в электротехнической компании Эдисона, он сконструировал простейший двигатель внутреннего сгорания. Всю информацию он взял из немногочисленных публикаций о моторах и самоходных экипажах, которую можно было найти в технических изданиях тех лет.

В 1929 году Ford-A стал самым распространенным в мире автомобилем, предлагавшимся с многочисленными модификациями кузовов, включая универсал. За первые 16 месяцев продаж было реализовано свыше миллиона экземпляров.

В 1932 году марку Ford-A модифицировали, и он получил индекс B, но главным событием стало появление новой модели V8, оснащенной, как видно из обозначения, 8-цилиндровым V-образным двигателем.

Ford V8 стал воплощением давней навязчивой мечты Генри Форда о производстве автомобиля с 8-цилиндровым двигателем. Окончательное решение о его создании было принято, когда необходимость замены Ford-A стала очевидной. Зимой с 1930 на 1931 год в тайне построили 20 опытных моделей с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Когда разразился экономический кризис, эту идею пришлось временно прекратить.

Весной 1931-го пришло время модернизации Ford-A, в результате которой появился на свет Ford-AB. Генри Форд, остался им недоволен, хотя спрос и был неплохим, он принял решение возобновить работы над 8-цилиндровым двигателем. Конструкторы компании получили образцы почти всех подобных двигателей, какие имелись в то время на автомобильном рынке США, и совершили невозможное, приведя сложную конструкцию V-образной "восьмерки" в соответствие с требованиями технологии массового производства.

Конечно, не обошлось без проблем, но все недочеты в первые месяцы серийного производства устранили. Под новый двигатель пришлось разрабатывать усиленную трансмиссию, более прочную раму и мощные тормоза. В 1932 году Ford Eight, или просто V8, был готов и поступил на рынок. С ежегодными незначительными конструктивными модификациями его выпускали до 1949 года. Двигатель V8 продержался в производстве еще дольше — вплоть до середины 60-х годов. Последним легковым автомобилем с подобным мотором стал французский Simca Vedette.

Несмотря на многочисленные трудности, с которыми было связано конструирование нового двигателя в массовом производстве, он оказался удачным, а семейство Ford V8 внесло огромный вклад в формировании американского автомобилестроения.

В начале 30-х годов компания начала предлагать свою продукцию в Европу, однако автомобили, разработанные для американского рынка, оказались слишком дорогими для европейцев. Чтобы спасти от банкротства свой британский филиал в Дагенхэме, инженеры компании Ford всего за 5 месяцев (с октября 1931 по февраль 1932 года) разработали недорогой малолитражный автомобиль специально для европейского рынка.

После многочисленных модификаций, внесенных в конструкцию по предложениям торговцев автомобилями и покупателей, в августе 1932 года, запустили в производство новый Ford модели Y. В стандартном исполнении он предлагался с двигателем рабочим объемом всего 993 см3, а с 1934 года - как марка С в более дорогом исполнении с двигателем в 1172 см3, которая в свою очередь также стала отправной точкой для выпуска основной продукции всех европейских отделений концерна Ford.

В Германии Ford C продавался как марки Ford Koeln и Eifel. Кроме этого, здесь собирались большие V8 и Rheinland на шасси модели В с 4-цилиндровым двигателем. Во Франции Ford V8 выпускали под маркой Matford, а в Англии его модернизировали и предлагали в 1947 году как Ford Pilot.

В США Ford V8 образца 1942 года в общих чертах установил направление развития продукции компании на первое послевоенное время. В 1949-м он претерпел кардинальные изменения, получив более длинный и низкий кузов и независимую пружинную подвеску передних колес.

С 1952-го основным двигателем на американских марках Ford стал новый верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3654 см3, который выпускали до 1964 года. В 1954-м в производство пошел новый верхнеклапанный V8 двигатель объемом в 3917 см3.

В ассортименте моделей 1955 года можно четко увидеть крутой поворот во внешнем оформлении машин: кузова приобрели более упрощенные формы, лобовое стекло стало панорамным, появилась двухцветная окраска. Из новых марок следует упомянуть 2-местную Thunderbird, которая с самого начала пользовалась большим успехом.

Прототип спортивной марки Thunderbird впервые показали широкой публике в феврале 1954 года в Детройте. Первый серийный Thunderbird покинул завод в Дирборне 9 сентября того же года и сразу же стал серьезным конкурентом автомобилю Chevrolet Corvett.

Кузов новой марки предлагался с мягким верхом, откидывающимся назад с помощью электропривода. В плохую погоду его можно было заменить на жесткий верх хардтоп. Автомобили семейства Thunderbird выпускают до сих пор, постоянно совершенствуя. Самыми известными остались элегантные модели выпуска 1955-1957 годов, когда производство достигало 54 тысяч автомобилей в год.

Впервые за историю компании, модельный ряд автомобилей Ford был столь разнообразен. Например, в 1957 году компания предлагала марки: Custom, Custom-300, Fairlane и Fairlane-500 с двигателями рабочим объемом от 4457 до 5113 см3.

Одно из ведущих мест среди автомобилей, выпущенных концерном Ford после войны, без сомнения, занимает спортивный Ford Mustang, с особым дизайном и ярко выраженной индивидуальностью появившийся в 1964 году. Благодаря привлекательному стилю, при разработке которого думали скорее об увеличении продаж, чем о функциональности, Mustang сразу же стал очень известен.

Только в первый год производства продали 400 тысяч автомобилей этой марки. Покупатели могли выбирать между 6 цилиндровым рядным двигателем объемом в 2786 см.куб. и моторами V8 рабочим объемом от 4260 до 4736 см.куб.

Благодаря широкому выбору двигателей и вариантов исполнений можно было рассматривать эту серийную модель, как "автомобиль по индивидуальной мерке". Желающие имели возможность приобрести не только довольно дешевый и простой автомобиль для каждодневных поездок, но и заказать быстроходный спортивный вариант Ford Mustang , базовые модели которого использовались также для подготовки спортивногоночных вариантов.

Так конструктор Шелби построил специальные скоростные модификации Ford Mustang Shelby GT-350 (350 л.с.) и "GT-500" (500 л.с.). Постоянно модернизируясь, Mustang дожил до наших дней и предлагается как кабриолет или купе с двигателями V6 или V8 мощностью от 152 до 309 л.с.

Всего лишь через два года после выхода марки Mustang на рынок Ford праздновал продажу миллионного автомобиля.


Читать далее >>>



Нравится ли вам наш сайт


Войти на сайт

Ваш Email:

Пароль:

Ваш раздел

Здравствуйте, Гость!
Мы рекомендуем вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем

Поиск

Марки
Модели
Год
|Pасширенный Поиск|

Руководство по ремонту


Дорожные знаки